Интересным примером использования «крыла чайки» был спортивный биплан Beck-Mahoney Sorceress, построенный в 1970 году. Его спроектировали отец и сын, Ли и Сэлдон Мэхони, специально для авиагонок, и он идеально вписывался в правила, разработанные для класса бипланов в 1965 году. Переднее крыло Sorceress было смещено в переднюю часть фюзеляжа и сильно опущено вниз — так, что неубирающиеся шасси практически не имели отдельных стоек, а крепились прямо к крылу. Для того, чтобы подвесить такое крыло к фюзеляжу, конструкторы и применили «обратную чайку», иначе самолет оказывался слишком низким и «черпал» пропеллером землю при взлете и посадке. Верхнее крыло (фактически, установленное по схеме среднеплана) было обычным.

В первом же своем соревновании 1970 года биплан разогнался до 245 км/ч и выиграл (вне зачета) гонку Biplane Consolation. В 1972 году пилот Дон Бек на Sorceress выиграл престижнейшее соревнование Biplane Gold в Рено с таким отрывом от преследователей, что остальные пилоты и конструкторы подали официальный протест против участия необычной машины в гонках под предлогом несоответствия правилам. Всего Дон Бек выигрывал гонку в Рено четырежды, установив ряд рекордов. Его Sorceress стал первым пропеллерным бипланом, преодолевшим планку в 200 миль/ч (320 км/ч). В 1983 году биплан отправился в Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне.

Надо заметить, что схема самолета столь же остроумна, сколь и рациональна. Последовательный биплан позволяет минимизировать интерференцию крыльев, установка крыльев по схеме среднеплана и обратной чайки уменьшает перетекания потоков вдоль крыла, что позволяет добиться достаточного аэродинамического качества даже при небольшом размахе крыла. Ну и конструктивная оптимизация очевидна.

Более простым технологическим решением было бы использование прямого нижнего крыла, с установкой его на пилоне по «французской» схеме. Но такое решение менее выгодно с точки зрения лобового сопротивления.